电动汽车“车好买电难充”的尴尬该如何破解？

个人充电桩的申请人出现异常艰苦，但加装费用大约只要1.5万元，且占地面积较小；可是在现实生活中能顺利申请人个人充电桩却变为了小概率事件。　　与此比较不应的是公共充电桩因为多种原因遇冷。虽然，公共充电桩还在大面积前进，但目前的运营却十分困难。

公共充电桩的经营方对投放更为小心谨慎：不投放意味著无法占领市场，一旦重仓杀入又担忧不会随着个人充电桩的普及而片甲不留。　　电动汽车早已是一种市场大势，面对着这一块蛋糕，面对着这一系列对立，参予的各方该如何应付？　　正在印发的《杭州市前进新能源汽车电池基础设施建设实施办法》中政府得出了根本性受到影响：新建住宅停车库新能源汽车充电桩布线条件（电源线的沟槽、套管或桥架）按照停车位100%腾出，充电桩电表箱、用电容量按10%的比例腾出。其他建筑工程皆按配建停车位数量10%的比例腾出布线条件、电表箱方位和用电容量。

黄姑山路上的充电桩多为新能源出租车公司的车用于。　　新能源汽车因为电池而遇上的瓶颈，正在多方合力破题中。

　　公共充电桩等翻牌　　车主责怪不方便收费又太高　　私拉电线电池不安全性又不方便，让电动汽车趴窝则不现实。私用充电桩申请人遭拒最后不会把车主推上公共充电桩，令人失望的是，公共电桩也是鲜有问津。　　近日记者去杭州下沙文泽路地铁口附近的公共电动桩处走访。

前后20分钟，6台充电桩没一位车主来电池。　　是不是因为充电桩的选址过于稍造成的人流量严重不足？记者又探访了杭州市区黄姑山路这里有多台借以电池的路灯电桩。但附近多位保安、公司值班室人员说道，这些充电桩完全看到私家车主来用。

更好是边上的新能源出租车公司的车在用。　　再行来看车主的体验。

　　电池时间过于宽、电价太高、充电桩方位过于稍，去一次觉得不方便。一位拒绝接受钱报专访的比亚迪车主说道，大部分的充电桩快差使必须6小时（能开300公里），就地等候觉得无法忍受；离开了下班又放心不下汽车安全性。

电价也太高，是普通电价的3~4倍甚至更高，更何况还要分担4~10元/小时的停车费。　　充电桩的管理方，杭州大约讫新能源汽车服务有限公司（以下全称大约讫公司）总经理李岳峰得出了一个10月份的数据：19个站点82台充电桩充电桩总共给汽车电池只有3933度，平均值每天每个充电桩用电1.6度，电池速度大约为3.5度/小时这些充电桩的用于时间大约只有27分钟。而9月份的电池量只有2800度，8月份只有900度电！。

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